3月20日，無錫市錫山區(qū)舉行了“2025無錫電動車高質(zhì)量出海合作簽約”活動，吸引了來自沙特、土耳其、墨西哥等21個國家的29位國際采購商代表參加，活動現(xiàn)場達(dá)成意向采購訂單金額突破2800萬美元，成功開拓了南美、東歐、中東等潛力市場。
無錫市錫山區(qū)素有“中國電動車之鄉(xiāng)”的美稱，電動車產(chǎn)業(yè)規(guī)模約占全國的1/3。這里聚集了電動車及其零部件企業(yè)600余家，擁有全球最完善的電動車產(chǎn)業(yè)鏈。全國十強(qiáng)電動車企業(yè)中，有6家在此駐扎。
近年來，錫山區(qū)的電動車企業(yè)掀起一陣強(qiáng)勁的“出海潮”，200多家企業(yè)競相出海。去年，平均每1分鐘就有2.4輛電動車走出無錫，走向世界。
“電動車是中國最好的產(chǎn)品之一”
最近兩年，無錫電動車企業(yè)出海勢頭迅猛。據(jù)統(tǒng)計，2024年無錫錫山區(qū)有246家電動車出口企業(yè)(包括零部件出口企業(yè))，全年完成出口6億美元，同比增長40.9%，其中，整車出口126.4萬輛，同比增長68.8%。
以電動車?yán)吓破髽I(yè)雅迪為例，截至去年12月10日，雅迪全球市場電動車?yán)塾嬩N售突破1億臺。目前，雅迪電動車已出口全球約100個國家。在越南，雅迪的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局已超過700個門店。
中小企業(yè)也在電動車出海上蹚出了自己的一條路。3月20日舉行的“2025無錫電動車高質(zhì)量出海合作簽約”活動，公布了“2024年錫山區(qū)電動車及零部件出口十強(qiáng)企業(yè)”名單。第一名江蘇嗯哇科技有限公司(以下簡稱“嗯哇”)在國內(nèi)名不見經(jīng)傳，而據(jù)嗯哇供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人楊貴敏介紹，目前嗯哇已占據(jù)菲律賓70%左右的電動車市場份額，在菲律賓建有3個工廠，并開了約350家終端零售門店。楊貴敏透露，嗯哇今年1月的海外訂單相比去年同期呈翻倍增長態(tài)勢。去年，嗯哇的出口規(guī)模超1000萬美元。
“這里的電動車是中國最好的產(chǎn)品之一。”來自俄羅斯的外商代表告訴記者，電動摩托車和電動滑板車因為噪音低等特點在俄羅斯很受歡迎，她此行的目的就是尋找可以合作的中國電動車企業(yè)，將電動車引進(jìn)俄羅斯的公司進(jìn)行銷售和租賃。
根據(jù)Market Research Future的研究，到2030年，電動車市場規(guī)模將超過1000億美元。
錫山區(qū)的電動車出海形勢持續(xù)向好，離不開政策的支持。近年來，錫山區(qū)制定了電動車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展專項政策，從園區(qū)建設(shè)、展會補(bǔ)貼、業(yè)績獎勵等方面對跨境電商企業(yè)進(jìn)行扶持，助力企業(yè)搏擊全球市場。2024年，錫山區(qū)助力35家企業(yè)參加57場次境外國際性展會，推動13家企業(yè)赴烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦考察。
走出去：產(chǎn)品出海
國內(nèi)市場的飽和與國外市場對環(huán)保、輕便的需求，將中國的電動車推向了世界。
資料顯示，2023年，我國電動車保有量超過4億輛，平均每3個中國人就擁有1輛電動車。
然而，在國內(nèi)司空見慣的電動車，在國外卻屬于“稀缺品”。以東南亞為例，摩托車因能適應(yīng)坑洼泥濘的路面，并具備良好的爬坡、載貨能力，成為“國民級”的出行工具。
2019年以來，為應(yīng)對碳排放和環(huán)境污染，印尼、泰國、越南等東南亞國家陸續(xù)出臺相關(guān)政策，限制傳統(tǒng)燃油摩托車的使用，來自中國的電動車逐漸成為替代選項。
其實，中國成熟的電動車產(chǎn)業(yè)也是從摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展而來的。在環(huán)保和安全考慮下誕生的“禁摩令”，在某種程度上促使電動車產(chǎn)業(yè)成為中國特有的產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過20余年發(fā)展壯大，錫山區(qū)的電動車產(chǎn)業(yè)已成為國家級的特色產(chǎn)業(yè)集群。但在國外，因沒有相關(guān)政策的限制，電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展幾乎一片空白。
2009年，無錫米豐國際貿(mào)易有限公司(以下簡稱“米豐”)創(chuàng)始人郭德川在越南出差時，馬路兩邊的摩托車令他印象深刻，他至今記得耳邊充斥著摩托車起起停停的噪音，鼻子里滿是摩托車尾氣。
如此惡劣的空氣環(huán)境也讓他嗅到了電動車外貿(mào)的商機(jī)。2012年，郭德川開始將電動車外貿(mào)作為公司的主營業(yè)務(wù)，他瞄準(zhǔn)的第一個海外市場就是越南。當(dāng)時，越南人對電動車毫無概念，只有18歲以下的學(xué)生、寶媽等群體愿意嘗試電動車。
從2016年起，郭德川明顯感受到電動車外貿(mào)這條賽道熱鬧起來了。為了方便業(yè)務(wù)發(fā)展，他將公司總部遷到無錫。同年，錫山區(qū)申報成立了國家外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級基地(摩托車和新能源汽車)，基地內(nèi)現(xiàn)有660家電動車整車及配套企業(yè)，規(guī)上企業(yè)145家。
2021年石油價格飆升，電動車憑借低廉的使用成本一躍成為外國客戶的新寵。郭德川手里的訂單量大幅增加，電動車生產(chǎn)企業(yè)和外貿(mào)公司蜂擁而至。在郭德川印象里，那兩年，做出口的電動車企業(yè)和外貿(mào)公司數(shù)量翻了一番。
2023年，東南亞各國相繼推出電動車購車補(bǔ)貼，加速推進(jìn)“油改電”進(jìn)程。同年，越南摩托車市場創(chuàng)下了15年來最差銷量。與此同時，越南市場的電動車銷量持續(xù)增長。其他東南亞國家也在跟進(jìn)，菲律賓自2023年起對電動摩托車及零部件進(jìn)口實施零關(guān)稅政策。
得益于政策扶持，東南亞電動摩托車市場迅速擴(kuò)張。據(jù)ABeam Consulting的數(shù)據(jù)，東南亞已超越歐美，成為全球第三大電動摩托車產(chǎn)銷市場，僅次于印度和中國。
放眼全球，電動車市場呈現(xiàn)多點開花的態(tài)勢。目前，錫山區(qū)共有7家電動車企業(yè)在9個國家布局了14個海外倉，總面積超10萬平方米；在美國、匈牙利、墨西哥等6個國家，錫山區(qū)也推動了公共海外倉的建設(shè)。
扎下根：品牌出海
隨著電動車出海進(jìn)入深水區(qū)，品牌出海成為必然趨勢。之前，大部分電動車企業(yè)生產(chǎn)加工后，貼上國外的品牌進(jìn)行售賣。“采用貼牌的方式就相當(dāng)于我們的企業(yè)只賺加工費，利潤都讓貼牌方賺走了。”無錫市錫山區(qū)電動車對外貿(mào)易協(xié)會(以下簡稱“協(xié)會”)秘書長、雅迪控股執(zhí)行董事沈瑜表示。
2022年，雅迪海外銷量突破80萬臺。同年，江蘇眾星摩托有限公司(以下簡稱“眾星”)開始嘗試向“品牌出海”轉(zhuǎn)變。此前，眾星的電動車銷往全球100多個國家，但絕大部分都是以貼牌形式出售。
“品牌出海”意味著更高的經(jīng)濟(jì)效益，但同時也伴隨著更加困難的過程。電動車在海外最大的競爭對手是摩托車。雖然一些國家陸續(xù)推進(jìn)“油轉(zhuǎn)電”政策，但很多外國人仍然保留著使用摩托車的習(xí)慣，且在摩托車產(chǎn)業(yè)中，來自日本的品牌占據(jù)著先導(dǎo)優(yōu)勢，留給中國電動車品牌的生存空間相當(dāng)于一條“夾縫”。
經(jīng)過兩年多的摸爬滾打，眾星在印尼、泰國和美國3個國家成功推廣了自己的品牌，并在印尼和泰國建了工廠。
但每個國家對電動車的標(biāo)準(zhǔn)、喜好、政策、關(guān)稅都不一樣。針對這些共性問題，協(xié)會、長三角(無錫)電動車跨境電商產(chǎn)業(yè)園不僅幫助企業(yè)進(jìn)行政策解讀和市場分析，還積極與各國政府進(jìn)行協(xié)商，解決關(guān)稅和產(chǎn)品推廣等問題。
“企業(yè)吃不準(zhǔn)國際政治環(huán)境的變化，我們也缺乏跟國外政府有效溝通的渠道。”沈瑜說，3月烏茲別克斯坦發(fā)布了電動車上牌新規(guī)，上牌費與駕照費加起來大約250美元，這嚴(yán)重影響了當(dāng)?shù)叵M者購車的意愿，目前協(xié)會正與大使館積極溝通，但仍然缺乏有效解決途徑。
未來，協(xié)會計劃在跨境電商方面發(fā)力，幫助更多品牌在海外落地扎根。沈瑜介紹，協(xié)會正在籌建歐洲市場的售后服務(wù)中心，為所有的錫山區(qū)電動車企業(yè)服務(wù)。“一家企業(yè)單獨建立售后服務(wù)中心的成本很高，公共售后服務(wù)中心既能解決企業(yè)的售后保障問題，又能增強(qiáng)企業(yè)的品牌聲譽(yù)。”沈瑜說。
傳出去：文化出海
從產(chǎn)品出海到品牌出海的過程中，一些電動車企業(yè)選擇直接在海外開設(shè)工廠、布局終端門店，不知不覺中參與了“一帶一路”的建設(shè)，這也為企業(yè)“走出去”帶來了新的機(jī)遇。
以眾星為例，該企業(yè)在印尼和泰國開設(shè)工廠，總共解決了300多名當(dāng)?shù)厝说木蜆I(yè)問題。與此同時，眾星還帶動一些上游供應(yīng)鏈廠商在印尼發(fā)展，比如烤漆廠、車架廠等。郭一敏告訴記者，目前，電動車企業(yè)在印尼的供應(yīng)鏈完善程度達(dá)到60%。
海外工廠不僅為共建“一帶一路”國家的百姓提升了收入，還在一定程度上改變了他們的生活方式。郭一敏印尼分公司的工廠內(nèi)，有一名女員工名叫努爾(化名)，是當(dāng)?shù)厝?，做財?wù)工作。努爾家離工廠大約20公里，每次都是努爾的丈夫騎摩托車接送她上下班。
一個月后，努爾萌生了購買工廠電動車的想法。郭一敏按優(yōu)惠價賣給她一輛電動車。為此，努爾特地請郭一敏吃了一頓肯德基。
嘗到電動車使用成本低的甜頭后，努爾的丈夫也放棄了摩托車，改用電動車。購買兩輛電動車的錢加起來，甚至還不到一輛摩托車售價的一半，為他們省去了很多錢。
在菲律賓，嗯哇建設(shè)了3個工廠，帶動了10余個供應(yīng)商在菲律賓駐扎。如今，除了主要零部件在國內(nèi)生產(chǎn)和研發(fā)，嗯哇在當(dāng)?shù)氐墓?yīng)鏈已比較完善，吸納了當(dāng)?shù)?000多人就業(yè)，且工資比該國同類型工作高出20%左右。
除此之外，嗯哇還想在文化輸出上發(fā)力。楊貴敏介紹，嗯哇每年都會請在菲律賓、斯里蘭卡、泰國、柬埔寨、法國等國工作的優(yōu)秀員工到中國旅行，體驗中國的風(fēng)土人情。
嗯哇深耕菲律賓市場10余年，在一定程度上改變了該國部分員工的消費觀。楊貴敏觀察到，工廠剛成立時，為了迎合當(dāng)?shù)厝?ldquo;即時滿足”的習(xí)慣，工廠采取日結(jié)工資的方式。后來，員工逐漸提出周結(jié)、月結(jié)。一開始，發(fā)薪日的第二天只有20%-30%的員工會來上班，大部分員工則是將工資花完后再返回工廠。
現(xiàn)在，在中國員工潛移默化的影響和帶動下，發(fā)薪日的第二天仍有90%的員工照常上班。“時間久了，當(dāng)?shù)厝艘仓懒藘π畹暮锰帯?rdquo;楊貴敏說。
看到電動車給當(dāng)?shù)厝藥淼谋憷秃锰?，企業(yè)更堅定了出海的決心。“再熬個三五年，像雅迪一樣把名氣熬出來。”郭一敏說，2024年該公司在印尼開了20-30家門店，爭取三五年內(nèi)開到200家，就算是“熬”出頭了。
目前，無錫錫山區(qū)的電動車企業(yè)在全球40多個國家設(shè)有超2000家終端銷售門店，在10多個國家投資建設(shè)20多個生產(chǎn)基地，全區(qū)每年有50多款車型獲得EEC等國際認(rèn)證。
電動車正在成為中國制造的一張名片，電動車出海給國際友人帶來的改變，正成為中國制造與世界對話的新方式。
