受運價持續上漲、“一箱難求”短期難以緩解等一系列因素影響，AH股多只海運個股連續迎來短線拉升。

進口持續高景氣態勢下，外貿集裝箱吞吐量今年以來持續保持高增長。中國港口協會5月份重點監測數據顯示，港口吞吐量保持較快增長。分業務板塊來看，集裝箱方面，八大樞紐港口集裝箱吞吐量較2020年5月增長11%，較2019年同期增長7%。5月份外貿箱量同比增長14%，內貿增長3%。同時，近期外貿需求的持續旺盛也使得集裝箱艙位及空箱緊缺狀況有所反彈。價格方面，去年上半年約1600美元的20英尺小箱價格，如今已經翻倍漲到3600美元。熱門的40英尺箱價格也已漲到5950美元。

運價方面，上海航運交易所數據顯示，過去一周中國出口集裝箱運輸市場需求總體表現良好，部分航線運力供給仍顯緊張。截至6月4日，上海出口集裝箱綜合運價指數為3613.07點，較上期上升3.4%。從出口運價指數來看，海外對我國出口商品的高需求仍在延續。海關總署6月7日發布的數據顯示，今年前5個月，我國進出口總值14.76萬億元人民幣，同比增長 28.2%，比2019年同期增長21.6%。其中，出口 8.04 萬億元，同比增長30.1% ， 比 2019 年 同 期 增 長23.6%;進口6.72萬億元，同比增長25.9%，比2019年同期增長19.2%;貿易順差1.32萬億元，同比增加56.2%。

近日由于全球最大單體集裝箱碼頭鹽田港限流，持續擁堵尚在緩解中，包括馬士基、地中海航運、中遠海運、長榮在內的各大船公司相繼宣布停航跳港。馬士基公告預計，鹽田港的擁堵和船舶延誤，將增加至14天以上。業內人士稱，此次或將多達100條航線受到影響。同時，船舶跳港導致大量華南貨物涌向周邊的港口，也有賣家開始將貨物轉移至華東地區港口出貨。未來也不排除華東地區港口也會受影響出現擁堵情況。

“一是國外疫情反復，引發此前外遷的產業訂單重新回流，從而推動了中國進出口貿易數據的快速增長，集裝箱需求隨之大增;二是當前全球的主要港口(除中國港口外)因受疫情影響出現了集裝箱運輸卸載需要排隊、空箱回流較慢等問題，再加上蘇伊士運河擁堵事件等因素的擾動，從而加劇了集裝箱區域性短缺的狀態。兩大因素疊加使得近期中國出現了集運艙位‘一箱難求’的局面。”中集集團董事長兼CEO麥伯良在6月2日召開的股東大會上指出。

國投安信期貨指出，短期來看，勞動力緊缺加上港口容量限制，歐美港口的集裝箱嚴重過剩，海外港口擁堵持續仍然無法解決集裝箱的結構性問題。歐美需求即將進入旺季，國內出口訂單或繼續增加，集運供需僵持不下，預計未來一段時間集裝箱運價指數偏強震蕩。

招商證券認為，集裝箱行業景氣度將繼續強勢上行，集裝箱行業與集運景氣同頻。集裝箱、船舶行業的景氣回升與美元周期、航運周期、集裝箱更新、船舶周期等因素有關，是長周期復蘇。此次行業是2-3年的復蘇，并不是疫情短期影響。