有人說世界SUV看中國，中國SUV看哈弗，如果有一個(gè)品牌可以代表中國SUV，那一定是哈弗。在燃油車時(shí)代，哈弗是少有的能與合資品牌“硬剛”，且占據(jù)上風(fēng)的國產(chǎn)車型，11年持續(xù)霸榜中國SUV市場、超750萬的用戶群體就是最好的證明。進(jìn)入新能源時(shí)代后，哈弗H6當(dāng)然也要繼續(xù)鞏固自己的霸主地位。

同時(shí)，作為一款由長城汽車完全獨(dú)立自主設(shè)計(jì)、研發(fā)，并具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)的混動(dòng)系統(tǒng)，檸檬混動(dòng)DHT已累計(jì)申請國家專利超過300項(xiàng)，擁有專利199項(xiàng)，其中核心專利80余項(xiàng)，并且先后斬獲“中國心”2021年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)和“龍?bào)幢?rdquo;第五屆世界十佳變速器獎(jiǎng)項(xiàng)。這可以說是載譽(yù)滿身，稱得上是市面上含金量最高的混動(dòng)系統(tǒng)之一。此外，檸檬混動(dòng)DHT在各項(xiàng)媒體橫評比試中也是“力壓群雄”，被冠以“混動(dòng)全能王”的稱號。

如今，隨著第三代哈弗H6DHT-PHEV上市，兩者終于結(jié)合到了一起。與其說是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，不如將其看為哈弗H6和檸檬混動(dòng)DHT的“雙向奔赴”。那現(xiàn)在問題來了，有了檸檬混動(dòng)DHT的加持，哈弗H6究竟能否制勝新能源時(shí)代?

先說結(jié)論，大概率是可以實(shí)現(xiàn)的。因?yàn)闄幟驶靹?dòng)DHT對DM-i、日系混動(dòng)和行業(yè)公認(rèn)落后的增程式動(dòng)力技術(shù)，在系統(tǒng)效率、百米加速、綜合油耗、電池容量方面都可以說是全方位的壓制。在發(fā)動(dòng)機(jī)上，第三代哈弗H6全系搭載了屢獲大獎(jiǎng)的1.5T四缸混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，其采用了深度米勒循環(huán)技術(shù)和阿特金森循環(huán)技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率113KW，最大扭矩達(dá)233Nm。動(dòng)力性能顯著高于比亞迪宋PLUSDM-i的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而對方雖然也有1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，但僅裝備于四驅(qū)車型，不具備任何的性價(jià)比。

此外，檸檬混動(dòng)DHT相比DM-i還有一大優(yōu)勢就是多了一套兩擋變速器，可以智能切換EV、串聯(lián)、動(dòng)力直驅(qū)、經(jīng)濟(jì)直驅(qū)、并聯(lián)、動(dòng)力回收等多種工作模式，進(jìn)一步提升系統(tǒng)整體效率。

比如，在城區(qū)低速駕駛的環(huán)境下智能選擇在EV模式和串聯(lián)模式切換，發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在高效率區(qū)間;中速巡航時(shí)，根據(jù)系統(tǒng)負(fù)荷智能選擇EV模式或發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式;高速巡航工況下，智能選擇EV模式或發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)擋直驅(qū)模式巡航;在超車模式下，中速急加速超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)電機(jī)共同全負(fù)荷輸出;高速超車下再增強(qiáng)動(dòng)力擋直驅(qū)模式，提供超強(qiáng)動(dòng)力。

這一點(diǎn)是采用單擋直驅(qū)的DMi無論如何也無法做到的。所以，第三代哈弗H6不僅百公里加速的成績達(dá)到了7.8秒，在WLTC工況下饋電百公里油耗也僅為5.6L，滿油滿電可實(shí)現(xiàn)超1000公里續(xù)航，真正做到了全速域、全場景下的高性能與高效能。

可見，有了檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)的賦能以及哈弗H6這款“國民神車”加持，新能源市場將正式邁入國民新能源時(shí)代，這也意味著用戶可以享受到更多高性價(jià)比混動(dòng)產(chǎn)品，未來新能源市場將如何發(fā)展?等待市場給出更為客觀的反饋。

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