當(dāng)前，連云港受本輪疫情影響，疏港公路、內(nèi)河閘口被嚴(yán)格管制，連云港港口汽車疏運(yùn)與內(nèi)河運(yùn)輸受到波及，越來越多的港口貨物選擇了更加“安全”的鐵路運(yùn)輸。

在3月13日的疫情防控視頻點調(diào)會上，連云港港口控股集團(tuán)董事長丁銳強(qiáng)調(diào)，要確保港口火車發(fā)運(yùn)暢通，相關(guān)部門、單位要加強(qiáng)調(diào)度與銜接，解決存在的問題，保障火車發(fā)運(yùn)及時。

連日來，連云港港聚焦“海鐵聯(lián)運(yùn)”，積極謀劃，攻堅克難，多措并舉助力港口鐵路發(fā)運(yùn)，為更好服務(wù)客戶、做好特殊時期港口上量增效工作提供了保障。

當(dāng)好“排頭兵”，保供不斷

疫情期間，港口鐵運(yùn)扮演著保障港口鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾巧＿B云港港全心全意踐行“誠信 優(yōu)質(zhì) 高效”的陽光服務(wù)理念，高效率配給空車，高質(zhì)量組織鐵路發(fā)運(yùn)，為客戶提供最優(yōu)質(zhì)的物流運(yùn)輸服務(wù)。

疫情期間，鐵運(yùn)面臨人手與空車不足的雙重壓力。為此，連云港港集團(tuán)公司一方面全力調(diào)配精兵強(qiáng)將向生產(chǎn)一線關(guān)鍵崗位傾斜，實行臨時專班管理，合理統(tǒng)籌一線班制，使一線在崗人員保持旺盛戰(zhàn)斗力，確保鐵路發(fā)運(yùn)效率始終保持較高水平。另一方面，積極發(fā)揮鐵運(yùn)駐上海辦工作效能，全力協(xié)調(diào)國鐵給予空車傾斜，保障港區(qū)裝車；疫情前夕，還提前摸底各裝卸公司裝卸能力和港內(nèi)貨物保有量，向裝車高效線路給予空車優(yōu)先配置，加速車輛周轉(zhuǎn)。

疫情防控信息和生產(chǎn)信息的及時反饋是保障特殊時期鐵路運(yùn)輸?shù)闹刂兄兀瑸楦玫卮蛲ㄒ咔槠陂g信息壁壘，港口鐵運(yùn)一方面與客戶同頻共振，想客戶之所想，急客戶之所急，通過開通客戶、裝卸公司、鐵路貨運(yùn)三方微信群，實行“不見面”業(yè)務(wù)辦理。另一方面，聯(lián)合國鐵駐港調(diào)度與港口鐵運(yùn)調(diào)度實行“班對班”一體化管理，加快信息流通速度，打造更加便捷的路港交流平臺。

3月14日，港口鐵路克服了日均裝車2700車高位運(yùn)轉(zhuǎn)壓力，幫助國鐵一舉刷新2828車新紀(jì)錄！

做好“參謀兵” 貨源不止圖片

疫情期間，為了給來港貨物提供更多物流選擇，助力港口鐵路發(fā)運(yùn)。相關(guān)單位“想客戶所想、急客戶所急”，積極謀劃，主動實踐。港口成功開行、優(yōu)化各1條海鐵聯(lián)運(yùn)專列。

當(dāng)?shù)弥畋钡貐^(qū)客戶有貨物因疫情原因，引發(fā)出口需求后，連云港新東方集裝箱碼頭主動溝通、專人對接，與韓新海運(yùn)、港中旅華貿(mào)物流公司攜手制定了“空重聯(lián)運(yùn)”的鐵海聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方案，最終促成了3月9日“淮北—連云港”鐵海聯(lián)運(yùn)專列的首發(fā)。

值得一提的是，這是連云港港與韓新海運(yùn)（HMM）合作的首條外貿(mào)專列，也是與韓新海運(yùn)、港中旅華貿(mào)物流共同推動的“端到端”鐵海聯(lián)運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品，助力皖北地區(qū)貨物順利出海，加速打造“成本最低、效率最高”的新亞歐陸海聯(lián)運(yùn)通道的重要舉措。

針對當(dāng)前連云港疫情形勢嚴(yán)峻、疏港公路交通嚴(yán)格管制、口岸集疏運(yùn)受限的困境，國際貨柜碼頭認(rèn)真貫徹落實集團(tuán)指示精神，通過做大做強(qiáng)海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，為客戶提供多元化集疏運(yùn)服務(wù)選擇，切實為客戶排憂解難，為內(nèi)地客戶提供經(jīng)濟(jì)、高效、便捷的集港通道。

在貨源開發(fā)上國際貨柜碼頭深入調(diào)研客戶需求，充分發(fā)揮港口集疏運(yùn)優(yōu)勢，設(shè)計最佳全程物流方案。在原有遼寧大連、營口周邊流向貨源基礎(chǔ)上，深耕市場，成功開發(fā)東北內(nèi)地黑龍江佳木斯流向新貨源，幫助“河南新鄉(xiāng)－連云港－東北”海鐵聯(lián)運(yùn)通道實現(xiàn)延伸，推動物流業(yè)與制造業(yè)深度融合。3月11日，該公司通過聯(lián)合大連集發(fā)環(huán)渤海集裝箱運(yùn)輸有限公司（DBR），采用“鐵路箱直接下海”的優(yōu)化模式，開行“河南新鄉(xiāng)－連云港－東北（佳木斯）”海鐵聯(lián)運(yùn)專列，與傳統(tǒng)“空重聯(lián)運(yùn)”模式相比，省去了“調(diào)空箱”環(huán)節(jié)和碼頭“箱倒箱”作業(yè)，時效性更強(qiáng)、環(huán)節(jié)更少、成本更低。

干好“攻艱兵”，發(fā)運(yùn)不停

疫情期間，港口各裝卸公司擔(dān)負(fù)著確保海上到港貨物，及時裝車發(fā)運(yùn)的重要職責(zé)。

采訪中筆者發(fā)現(xiàn)，因疫情影響，部分一線員工未能如期返崗，連日來人員不足的問題困擾著全港多家裝卸企業(yè)。為不影響正常裝車任務(wù)，同時保證疫情管控措施落實，東方公司、新蘇港碼頭公司等單位，緊急協(xié)調(diào)勞務(wù)用工，抽調(diào)人員助力、補(bǔ)充，各班組、隊所也圍繞生產(chǎn)任務(wù)在內(nèi)部，不同崗位之間進(jìn)行了相應(yīng)的人員調(diào)整。在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，各裝卸公司領(lǐng)導(dǎo)、生產(chǎn)調(diào)度指揮部門、各一線科隊班組、后勤服務(wù)部門負(fù)責(zé)人均24小時帶班值守，靠前指揮，廣大黨員青年紛紛請戰(zhàn)堅守、主動補(bǔ)位，保證生產(chǎn)運(yùn)行中的問題及時發(fā)現(xiàn)及時處理。

拔掉“人力危機(jī)”的“據(jù)點”后，港口裝卸企業(yè)又紛紛將目光轉(zhuǎn)移到“空車爭取”的堡壘上。

因汽車輸運(yùn)受阻，東方公司八成以上的煤炭與礦砂需要依靠裝火車發(fā)運(yùn)。為了盡最大努力將堆存貨物快速發(fā)運(yùn)，該公司墟溝東作業(yè)區(qū)第一時間啟動疫情防控期間貨物發(fā)運(yùn)保障預(yù)案，積極與國鐵、港口鐵運(yùn)協(xié)調(diào)，爭取空車到達(dá)，及時進(jìn)行取送車，減少晝夜落空；做細(xì)做實晝夜裝車計劃，提前發(fā)布待裝貨物信息，統(tǒng)籌安排作業(yè)人員和機(jī)械，全程跟蹤裝火車作業(yè)的各個環(huán)節(jié)，分單位分步驟進(jìn)行獎懲，確保整個裝車環(huán)節(jié)無縫銜接，裝車、發(fā)車效率持續(xù)高位，以期港鐵更多空車配給。

截至14日，東方公司墟溝東作業(yè)區(qū)9個晝夜共裝車3404節(jié)，日均378節(jié)，其中13日晝夜裝車高達(dá)544節(jié)，打了一場漂亮的攻堅戰(zhàn)，得到了客戶的一致認(rèn)可。另外，中哈（連云港）國際物流基地也傳來捷報，在3月14日晝夜裝卸車量再次突破近兩年來新高，當(dāng)日完成晝夜裝卸車243車。