中新社上海4月17日電題：從臨時倉庫到騎手小哥上海努力打通堵點提高運力

中新社記者李純

受新冠肺炎疫情影響，一段時間以來，上海線上購物難問題突出，電商保供能力無法得到很好釋放，打通物資供應的“最后一公里”成為上海疫情防控中民生保障的重中之重。

圖為4月14日，上海市普陀區一處物流園，物流工作人員在運輸貨品。中新社記者田雨昊攝

中新社記者近期采訪了物資保供應鏈條的多個環節，了解上海如何疏浚擴流，打通堵點、提高運力。

臨時大倉：很想再幫上海人民多做一點

在上海市普陀區一處物流園內，一批生活物資剛剛抵達生鮮倉庫。這是上海疫情期間設立的一處臨時中心大倉，每日發貨量約為2萬份。“這2萬份其實是組合包，單包里的商品數量平均5件，按我們平時做的也就是10萬份的量。”秦幽說。

圖為4月14日，上海市普陀區一處物流園，進駐臨時大倉的盒馬西安區域物流負責人秦幽在檢查蔬果的品質。中新社記者田雨昊攝

秦幽是盒馬西安區域的物流負責人。一周前，他與來自西安、廣州等地的同事進駐臨時大倉，助力上海生活物資保供應工作。目前倉庫有20多名工作人員，由于人手緊張，“大家的分工并沒有非常明確，誰能頂就頂一下”。

每天14時至21時，供貨卡車陸續進倉。不同的供應商被安排到特定的送貨時間段，“比如牛奶要在18點至19點送到，面包要在19點到20點送到”。從21時到次日凌晨4時，中心大倉根據市內各家盒馬鮮生門店的需求量，對貨物進行分配、裝車，最遲早6時運抵門店。

圖為4月14日，上海市普陀區一處物流園，物流工作人員在為剛到貨的物品進行消殺。中新社記者田雨昊攝

中心大倉是蔬菜生鮮物流鏈條上至關重要的中樞節點。上海正推動電商平臺的大倉、前置倉等商業網點應開盡開。數據顯示，目前電商平臺非涉疫大倉恢復營業42個，非涉疫的前置倉恢復營業達到779個。

在秦幽看來，單日2萬份的發貨量遠遠不夠，還要將產能進一步提升。“我們很想再幫上海人民多做一點。”

超市門店：在運力有限的條件下提高配送效率

地處浦東新區惠南鎮的大潤發南匯店是中新社記者此前探訪過的一家超市，此次疫情期間成為該鎮物資重點保供應單位。

據店長王忠魁介紹，超市發貨量的大頭是社區、居委會的保供應套餐。還有工廠、工地、企業的物資采買，主要是食堂需要的蔬菜、肉蛋、米面油等。對于顧客個性化的需要，超市也可以提供配送服務。

同時，大潤發也與配送公司溝通，從外區調來騎手，緩解訂單配送壓力。

有時，王忠魁也會跟車跑送貨，目的是觀察配送流程是否通暢，尋找可以改善的環節，能夠在人力、運力有限的條件下覆蓋更多社區、人群，提高配送效率。“如果配送到戶效率很低，我們就實行集約化訂單，采取配送到居委和小區的模式，這樣就很快了。”

談及“最后一公里”的堵點，王忠魁認為，在物流的全鏈條上，每一個環節都慢一點，最終的效率就會慢很多。物資保障是充足的，問題還是在人力、運力上。“畢竟人口太多，滿足所有人的需求，確實有難度。”

騎手小哥：只要能送到，其他的都無所謂

疫情當前，餓了么上海市福州路站的90多名騎手，只有8人可以送單。站內其余員工都被封控在居住的小區內，包括站長熊奎源。

平日里騎手派單由平臺系統完成，但在疫情之下，人工調度變得更為重要。熊奎源表示，有時會發生騎手一瞬間被分派三四十單的情況，根本送不過來。站里會根據訂單配送的方向進行調整，若是同一個方向就送，不是則調配給其他騎手。

圖為4月16日夜，結束一天工作的餓了么騎手接受中新社記者采訪。中新社記者田雨昊攝

“我們現在不看重數據，”熊奎源說，“只要能送到，其他的都無所謂。”

抱有相似想法的還有餓了么哈雷路站站長曾加紅。4月3日復工后，曾加紅大部分時間是在義務跑腿，每天從早8點跑到晚9點。中新社記者電話采訪時，他剛剛幫一些居民送去了衛生紙。

“只要需要幫忙我都會給他們送。因為現在不是跟他們講錢的時候，也不是我們掙錢的時候，現在是哪里需要就幫忙的時候。”他說。

據上海市商務委副主任劉敏介紹，上海正積極幫助電商平臺恢復運營能力，幫助保供人員返崗。目前外賣騎手在崗人員1.8萬余人，每天配送單量達到180萬單左右。

曾加紅說，每天他經過各小區時，都能聽到居民在樓上喊“上海加油”，這也給了他很大的心靈震撼。“我們(騎手)多大本事是沒有，就是盡一己之力，能幫一點是一點。”(完)