含著“金湯匙”出生的騰勢(shì)，就像比亞迪和戴姆勒養(yǎng)育出的不爭(zhēng)氣孩子，而兩位“父母”也正在考慮由誰(shuí)繼續(xù)“扶養(yǎng)”11歲的騰勢(shì)。北京商報(bào)記者了解到，比亞迪已與戴姆勒簽署關(guān)于調(diào)整其合資公司深圳騰勢(shì)新能源汽車有限公司(以下簡(jiǎn)稱“騰勢(shì)”)架構(gòu)的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。轉(zhuǎn)讓完成后，比亞迪與戴姆勒將分別持有騰勢(shì)90%和10%的股權(quán)，股權(quán)轉(zhuǎn)讓計(jì)劃于明年完成。

擁有戴姆勒與比亞迪兩大背書(shū)的騰勢(shì)，曾是中國(guó)高端電動(dòng)汽車代表之一。但由于產(chǎn)品滯后、品牌力不足等原因，雖然股東雙方多次“輸血”卻未能將騰勢(shì)送入增長(zhǎng)賽道。2019年，騰勢(shì)推出新車型并由奔馳接手銷售網(wǎng)絡(luò)，但并未能將騰勢(shì)從車市邊緣拉回。如今，股東雙方調(diào)整股權(quán)比例，比亞迪主導(dǎo)騰勢(shì)，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是最后一搏。不過(guò)，目前新能源汽車市場(chǎng)留給騰勢(shì)的時(shí)間似乎并不多了。

牽手11年股權(quán)生變

比亞迪與戴姆勒共同宣布，雙方已簽署關(guān)于調(diào)整騰勢(shì)架構(gòu)的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，擬完成雙方在騰勢(shì)的股權(quán)轉(zhuǎn)讓。轉(zhuǎn)讓完成后，戴姆勒與比亞迪將分別持有騰勢(shì)10%和90%的股份，一直以來(lái)雙方平持的股權(quán)結(jié)構(gòu)被打破。

據(jù)透露，此次調(diào)整后，騰勢(shì)的發(fā)展將由比亞迪主導(dǎo)。“有關(guān)事宜有待相關(guān)監(jiān)管部門審批，計(jì)劃明年年中完成。”戴姆勒相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，作為新能源汽車的先行者，騰勢(shì)在股東雙方的共同努力下取得穩(wěn)步發(fā)展。比亞迪將在運(yùn)營(yíng)上給予騰勢(shì)更大支持以推動(dòng)其在未來(lái)取得成功。戴姆勒仍將作為股東支持騰勢(shì)的持續(xù)發(fā)展。戴姆勒和比亞迪將繼續(xù)推進(jìn)雙方成功的長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系。

據(jù)了解，2010年5月比亞迪與戴姆勒簽署合同，以50%：50%的等股比例設(shè)立深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司;2012年3月，騰勢(shì)品牌正式發(fā)布;2014年，騰勢(shì)首款新車上市，產(chǎn)品定位為中高端新能源車型。彼時(shí)，戴姆勒與比亞迪聯(lián)手推出騰勢(shì)品牌，一方面希望該品牌能夠成為雙方新盈利點(diǎn)，另一方面也能使雙方在技術(shù)上取長(zhǎng)補(bǔ)短。

然而，股東雙方牽手11年，卻未能讓騰勢(shì)成為國(guó)內(nèi)一線新能源汽車品牌。在產(chǎn)品更新迭代、銷量表現(xiàn)及營(yíng)銷方面，騰勢(shì)發(fā)展緩慢。雖然騰勢(shì)先后推出騰勢(shì)300、騰勢(shì)400和騰勢(shì)500車型，但實(shí)際上均是基于首款車型改進(jìn)而來(lái)。而在無(wú)換代車型的背景下，騰勢(shì)的銷量持續(xù)低迷。

為將騰勢(shì)從市場(chǎng)邊緣拉回，2019年戴姆勒選擇出手，宣布由北京奔馳銷售公司接手騰勢(shì)部分業(yè)務(wù)。除產(chǎn)品研發(fā)與制造，騰勢(shì)的銷售、服務(wù)、營(yíng)銷及傳播、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等業(yè)務(wù)均并入奔馳銷售公司旗下。隨后，騰勢(shì)推出全新車型騰勢(shì)X，分為純電版與混動(dòng)版。然而，奔馳的銷售渠道并未成為這款與比亞迪唐“同源”車型的加分項(xiàng)，數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月騰勢(shì)X銷量?jī)H為4268輛。一位奔馳4S店銷售人員對(duì)北京商報(bào)記者表示：“騰勢(shì)X純電版車型上市后銷量并不理想，一個(gè)月也賣不出幾輛，目前已經(jīng)停產(chǎn)。”

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示，騰勢(shì)品牌成立多年，未讓戴姆勒的投資得到回報(bào)，2019年開(kāi)始借助奔馳渠道也未見(jiàn)起色。如今調(diào)整股權(quán)比例，將主控權(quán)交給更了解中國(guó)市場(chǎng)的比亞迪，一方面能減輕自身負(fù)擔(dān)，另一方面也希望騰勢(shì)能更靈活地尋找發(fā)展路徑。

“輸血”補(bǔ)虧尋生機(jī)

比亞迪與戴姆勒對(duì)騰勢(shì)股權(quán)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整的同時(shí)，如何喚醒該品牌成為關(guān)注的焦點(diǎn)。

對(duì)此，在股東雙方簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議的同時(shí)，比亞迪發(fā)布公告稱，比亞迪董事會(huì)已審議并通過(guò)旗下控股子公司比亞迪汽車工業(yè)與戴姆勒分別對(duì)騰勢(shì)以貨幣方式增資10億元。這意味著，騰勢(shì)將獲得來(lái)自股東雙方共20億元的注資。

面對(duì)低迷的銷量，騰勢(shì)持續(xù)虧損。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016-2018年騰勢(shì)分別虧損13億元、4.77億元和8.88億元，近五年騰勢(shì)累計(jì)虧損已超35億元。而比亞迪與戴姆勒也持續(xù)為騰勢(shì)“輸血”。2012-2021年，股東雙方先后12次為騰勢(shì)增資，總增資額超過(guò)70億元。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，隨著股權(quán)結(jié)構(gòu)調(diào)整，此次騰勢(shì)獲得的20億元注資，可能是戴姆勒與比亞迪在資金上為騰勢(shì)做的最后努力。

公告顯示，20億元增資資金將主要用于騰勢(shì)的日常運(yùn)營(yíng)資金，有利于推動(dòng)騰勢(shì)新能源汽車業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展，為騰勢(shì)新能源打造更優(yōu)質(zhì)、更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品提供資金支持。

值得一提的是，隨著資金到位，騰勢(shì)的產(chǎn)品規(guī)劃也被提上日程。據(jù)了解，目前騰勢(shì)旗下僅有騰勢(shì)X一款在售車型，該車主要由奔馳經(jīng)銷商負(fù)責(zé)銷售和售后服務(wù)。戴姆勒相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，騰勢(shì)將于明年推出新車型，進(jìn)一步拓展新能源汽車市場(chǎng)，騰勢(shì)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)將確保現(xiàn)有騰勢(shì)客戶繼續(xù)能夠得到相關(guān)的客戶服務(wù)。此外，有消息稱，未來(lái)兩年騰勢(shì)將推出三款新車型，包括MPV和SUV。

事實(shí)上，比亞迪對(duì)高端新能源汽車市場(chǎng)一直勢(shì)在必得。據(jù)悉，明年比亞迪將推出全新高端品牌。該高端品牌車型價(jià)格區(qū)間預(yù)計(jì)在50萬(wàn)-100萬(wàn)元，在品牌、產(chǎn)品、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)等方面都將獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，比亞迪汽車業(yè)務(wù)將由“王朝網(wǎng)”、“海洋網(wǎng)”、騰勢(shì)及高端品牌四個(gè)板塊組成。

顏景輝表示，近年來(lái)比亞迪一直在規(guī)劃上攻高端市場(chǎng)，除未來(lái)將推出新品牌，騰勢(shì)也成為發(fā)力點(diǎn)之一。雖然多年來(lái)騰勢(shì)發(fā)展不順，但主要由于車型推進(jìn)滯后所致，比亞迪掌控后勢(shì)必會(huì)利用自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)，幫助騰勢(shì)在產(chǎn)品研發(fā)及智能制造上進(jìn)行提升。

(北京商報(bào)記者劉曉夢(mèng))