在強調用戶運營的市場環境下，不少車企熱衷于搭建車主線上社區和積分體系以提升用戶黏性。在車企App里，用戶通過完成各類互動任務以獲得相應積分，積分可用于兌換各類具有實際價值的商品和服務。積分體系不僅是車企對用戶的物質激勵手段，也儼然成為了用戶社區中的“硬通貨”。

而積分獲取的低門檻屬性也引起了“羊毛黨”和灰產組織的注意。近日，記者在二手交易平臺上發現了不少轉賣車企用戶App積分的現象。除了部分“羊毛黨”通過積分倒賣賺取差價，還有許多刷單、自動化外掛等灰產組織參與其中，以極低的成本獲取上百倍甚至千倍的利潤。

有業內人士透露，2021年下半年針對車企的相關灰產逐漸抬頭，進入2022年后呈現出爆發趨勢，不僅對被“薅羊毛”的企業傷害頗大，也擠壓了用戶的權益空間。如何完善積分體系、應對灰產攻擊，已成為眼下車企在發展用戶運營邏輯中亟須思考的新問題。

二手平臺上車企積分被明碼標價

“出售蔚來積分，810元10000分，可兌換蔚來周邊，準備換電池、升級芯片、升級智能座艙、升級攝像頭的來;收蔚來積分可點‘我想要’聯系我。”賣家“Doko”幾天前在二手平臺上發布了這樣一條積分出售信息，其可售積分高達2263200分。短短幾日，這條信息已有508人點擊“想要”、53人收藏。

在蔚來社區中，積分的用途有很多，一般可通過簽到、互動、參與活動等方式獲得。除了可以在軟硬件升級時抵扣一部分費用，積分還可用于用戶間打賞、發紅包、兌換NIO life精品以及在商城消費。10個積分可對應1元人民幣的消費，10000分理論上可以兌換到蔚來商城價值1000元的商品或服務。也就是說，在二手交易平臺購買積分相當于打了八折左右。

除了出售積分，“Doko”還兼顧回收積分的業務。據“Doko”介紹，目前回收積分的價格是800元10000分。“積分出售轉讓主要是通過發積分紅包的方式，按照平臺規則只要是交了2000元訂金的準車主就有權限發積分紅包，沒有其他條件，而訂金后期是可以退的，相當于零門檻。”在積分買賣之間賺取差價，已成為他“薅羊毛”的慣用手段。

像“Doko”這樣的積分“羊毛黨”不在少數，以各品牌自身的車主為主。記者在瀏覽了主流的二手交易平臺后發現，確實有大量車企的用戶積分正在被出售，涉及蔚來、小鵬、長安等多個品牌。其中有部分賣家轉賣的積分數額龐大，還標出“長期供應”等字眼，遠超個人車主通過用戶App做任務可能獲得的量。

然而想要長期薅積分“羊毛”，實際操作起來也并非易事。由于積分的價值與可兌換的商品或服務的價值高度綁定，二手交易平臺上積分的價格變動也受到市場調節的影響。“由于近期蔚來芯片升級計劃不給力，手里囤的積分大家都不想拿著了，瘋狂甩賣，積分的售價也跌了。”一位賣家坦言，此前他按照815元10000分的價格回收了一大波積分，“羊毛”沒薅到，反而還虧了不少。

刷單、外掛等灰產入侵車企App

除了直接買賣積分，二手交易平臺上還有不少賣家在出售“代刷”、“代掛”、“養號”等服務。此類交易背后，一條灰色產業鏈正在野蠻生長。

為快速完成某汽車品牌推出的“邀請新用戶得積分”活動，車主王洋(化名)在二手交易平臺上花費130元購買了代邀請100位App新用戶的代刷服務，將邀請碼發給賣家沒多久，其App賬號就收獲到了價值300元的積分。同時，賣家保證全程真人操作，而這一切都“歸功于”專業刷單組織的存在。

所謂“授人以魚不如授人以漁”，更有甚者直接打包出售“刷單拉人教程”。記者以買家身份向一位賣家購買了一份“教程”。付款后，對方立刻向記者分享了兩個刷單App，分別是“眾包互助”和“趣閑賺”。App中可以發布相應刷單任務，獲得曝光后會有人員接單，單條成本在8毛錢左右，邀請100名新用戶的成本為80元左右，利潤可達220元。教程內，賣家還詳細介紹了如何增加曝光率、提升接單效率的方法，例如添加刷單互助群、找準時間段集中發布任務等。

“代刷”服務起碼還需投入人力成本，“代掛”、“養號”等服務則直接是機器批量操作，也就是我們俗稱的“外掛”，利潤空間也更大。據一位賣家介紹，車企為增加用戶黏性，對老用戶的積分激勵往往是有增無減，長期“代掛”實則是一種“養號”行為。以長安汽車App為例，買家僅需將App的賬號密碼發給賣家，每月向其支付13.99元“代掛”費用，就可以定期收獲價值120元—200元的積分。同時，外掛軟件的便利性也為灰產組織創造了自行批量注冊賬號并兌換積分的牟利空間。

灰產“暴利”蠶食車企有何解法

事實上，此類交易行為在互聯網時代并不鮮見，他們不分行業，哪里有利可圖，就在哪里滋生。積分在車企商城的“硬通貨”屬性，是灰產盯上車企App的主要原因。

據業內人士透露，此類灰產一般擁有成熟的上下游鏈條，大量的賬號和流程自動化是盈利的基礎。上游的灰產組織使用特定的程序和工具進行批量注冊或獲取大量IP賬號;中游一級則根據積分兌換規則編寫自動化簽到、自動化邀請等腳本，批量完成任務并最終獲取積分;下游一級完成最終的變現，售賣積分、售賣商品、售賣服務都是其變現途徑。

由于積分兌換任務難度較低，成本可以忽略不計。灰產組織往往手中擁有大量的賬號，隨之而來的就是暴利。以上文提到的某汽車品牌“邀請新用戶得積分”的活動為例，在外掛軟件滿員邀請的前提下，單個自營賬號十天收益可達300元，“代掛”收益為130元，那么100個賬號利潤空間在1.3萬元—3萬元，1000個賬號最多可盈利30萬元。

在應對灰產攻擊方面，部分車企的應對能力顯得十分弱小。車企積分體系作為近年來新興的一種用戶運營模式，不少車企選擇用較低的積分獲取門檻以吸引用戶參與，從提升用戶黏性的角度來說這無可厚非。但部分車企也因此走入誤區，物質激勵手段過于簡單粗暴的App很容易成為灰產和羊毛黨攻擊的對象，這一方面導致車企資源浪費，另一方面也致使社區中出現大量虛假互動內容，拉低真實車主的體驗，背離了積分體系搭建的初衷。

要有效應對灰產組織的侵入，車企App必須反思自身積分體系的設計邏輯是否存在問題。不少業內人士指出，社區類App在設計積分任務時，早期不需要設計過多的機械化、低門檻任務，為關鍵指標(如車主日活率)打造核心積分任務，作為用戶最主要的積分來源，集中精力完善它，先保證“質”再追求“量”。

(商報記者 郭雨昕)