近期智能汽車安全事故頻發(fā)。8月10日，一位小鵬P7車主駕駛車輛與前方檢查車輛故障人員發(fā)生碰撞致人死亡。據(jù)傳與車主開啟LCC輔助駕駛功能有關(guān)。而就在事故發(fā)生的兩日前，理想ONE車主在使用輔助駕駛功能時(shí)也發(fā)生了類似的撞車事故。

與輔助駕駛功能有關(guān)的安全事故在智能汽車領(lǐng)域已不是首次，公眾對“自動駕駛”技術(shù)的質(zhì)疑與討論卷土重來。大家的關(guān)注點(diǎn)主要聚焦在以下兩個方面：一是目前眾多車企使用的L2級輔助駕駛系統(tǒng)，為何沒能及時(shí)識別障礙物并做出相應(yīng)的動作;二是兩起事故車主都存在放松駕駛警惕的行為，應(yīng)該是肇事車主負(fù)責(zé)，還是車企負(fù)責(zé)。

理想撞完小鵬撞

輔助駕駛事故頻發(fā)

8月8日，一輛理想ONE在某高速路段以77km/h的速度行駛在最左側(cè)車道，前方出現(xiàn)一輛打有雙閃靜止工程車，理想ONE徑直撞向該車。行車記錄儀上方狀態(tài)欄顯示，理想ONE開啟了ACC自適應(yīng)巡航功能和LCC車道保持輔助功能。8月15日，理想汽車回應(yīng)稱，該用戶開啟了NOA導(dǎo)航輔助駕駛功能，但用戶處于脫手情況，事故發(fā)生時(shí)，超出了2021款理想ONE的ADAS的工作范圍。

圍繞自動駕駛的爭議也波及另一家造車新勢力小鵬汽車。8月10日，浙江寧波一小鵬P7車主在高架橋上開輔助駕駛功能后，與道路前方故障車輛相撞，致前車有人被撞身亡。該小鵬P7車主稱，他當(dāng)時(shí)正開啟著小鵬LCC輔助駕駛功能，突遇道路前方車輛故障拋錨，但輔助駕駛功能并沒識別到前方車輛，并表示自己“又剛好分神”，最終造成悲劇的誕生。

為何沒識別

毫米波雷達(dá)無法識別靜物

在智能汽車賽道，輔助領(lǐng)航功能一直是新勢力車企的最大賣點(diǎn)之一。這次出現(xiàn)事故的小鵬P7搭載的是小鵬輔助駕駛XPILOT 2.5版本軟件，包括車道居中輔助、自適應(yīng)巡航和自動變道輔助等功能。

由于上述功能主要是依托視覺和毫米波雷達(dá)的融合來感知外界，而毫米波雷達(dá)在速度過快的情況下，對靜態(tài)物體的識別能力很弱。理想汽車創(chuàng)始人李想也曾公開表示：“目前攝像頭+毫米波雷達(dá)的組合像青蛙的眼睛，對于動態(tài)物體判斷還好，對于非標(biāo)準(zhǔn)的靜態(tài)物體幾乎無能。視覺在這個層面的進(jìn)展幾乎停滯，哪怕是動態(tài)，車輛以外的識別率也低于80%，千萬別真當(dāng)自動駕駛來使用。”

業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)還沒有真正意義的自動駕駛汽車可以銷售給用戶，車主駕車時(shí)不能心存僥幸，應(yīng)時(shí)刻關(guān)注路況。而對車企而言，其不僅要避免輔助駕駛功能宣傳的誤導(dǎo)性，盡可能清晰地向車主解釋輔助功能的實(shí)現(xiàn)程度及正確使用方法，保證車輛和人員的安全。

責(zé)任在誰

相關(guān)法律正在有序推進(jìn)

那么，交通事故中涉及輔助駕駛或自動駕駛的，事故責(zé)任究竟應(yīng)該如何認(rèn)定?相關(guān)法律的陸續(xù)出臺也給出了清晰的解釋。

8月1日，中國首部自動駕駛法規(guī)在深圳開始實(shí)施。根據(jù)條例，有駕駛?cè)说闹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)生交通違法或者有責(zé)任的事故，由駕駛?cè)顺袚?dān)違法和賠償責(zé)任;完全自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車在無駕駛?cè)似陂g發(fā)生交通違法或者有責(zé)任的事故，原則上由車輛所有人、管理人承擔(dān)違法和賠償責(zé)任，但對違法行為人的處罰不適用駕駛?cè)擞浄值挠嘘P(guān)規(guī)定。交通事故中，因智能網(wǎng)聯(lián)汽車存在缺陷造成損害的，車輛駕駛?cè)嘶蛘咚腥?、管理人依照上述?guī)定賠償后，可以依法向生產(chǎn)者、銷售者請求賠償。8月8日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《自動駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南(試行)》(征求意見稿)，完善了對自動駕駛車輛運(yùn)行狀態(tài)信息及相關(guān)功能的要求。

在小鵬P7的這起事故中，寧波市交通警察局公布的事故初步調(diào)查系駕駛員疲勞后使用輔助駕駛，加上作業(yè)車輛違停所引發(fā)。至于在此次事故中，雙方分別要承擔(dān)何種具體責(zé)任，交警部門稱還在調(diào)查中。

(商報(bào)記者 郭雨昕)