網(wǎng)約巴士：傳統(tǒng)公交企業(yè)轉(zhuǎn)型打開新突破口
“網(wǎng)約車”早已不是新鮮事，但“網(wǎng)約公交車”你坐過嗎?
如今，在全國一些城市，國有公交企業(yè)主導(dǎo)的網(wǎng)約公交車悄然興起。當(dāng)國企拿出互聯(lián)網(wǎng)思維，當(dāng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”，當(dāng)實體經(jīng)濟結(jié)合虛擬經(jīng)濟優(yōu)勢，公交企業(yè)的供給模式創(chuàng)新，進(jìn)一步滿足了乘客多層次和差異化的出行需求。
乘客：網(wǎng)約公交 省時省力又省錢
每個工作日的早上，住在深圳光明新區(qū)“華星光電”公交站附近的蔣莉(化名)在洗漱時都會時不時拿起手機在APP里看自己預(yù)約的P400-1公交車還有多久到家門口這站。如果錯過了這班“e巴士”，她的上班路就要變得折騰許多。
“市區(qū)的房價太高，只好把房子買在光明(新區(qū))，但公司在羅湖(區(qū))。以前沒有e巴士坐的時候，要先坐快線公交，然后換乘地鐵，地鐵里還要再換乘一次，大概2小時才能到公司，車費要15元。”她說，“坐這個巴士，大概一個半小時就能直接到公司，中間不用換乘，上車就能補覺，而且還省車費，刷卡只要7.5元。”
蔣莉說的這個“e巴士”，并不是由互聯(lián)網(wǎng)公司推出的，而是國企深圳市東部公共交通有限公司(下稱“東部公交”)的網(wǎng)約公交車。乘客既可以根據(jù)自身需求發(fā)起線路，也可以查詢已有線路提前購票預(yù)約出行，一定程度上改善了出行供需信息不對稱難題，提高了公交服務(wù)水平。
原本P400線路雖然途經(jīng)“華星光電”，但卻不在這個站點停靠。2017年蔣莉搬到光明新區(qū)居住后，在小區(qū)業(yè)主群里發(fā)現(xiàn)好幾個人都想坐這趟車上下班，他們一起在“深圳e巴士”APP上點擊“我來規(guī)劃路線”發(fā)起了乘車需求，希望P400可以增加“華星光電”這一站。
“我搬到光明新區(qū)后沒多久，我們申請的乘車需求就被采納了，我就開始坐這趟車上下班，省時省力，從容了很多。”蔣莉說。“家里雖然有車，但自己開車的話，路程太長很累，而且羅湖停車很難，停車費又貴。這種走高速的直達(dá)公交，性價比比自己開車高多了，也環(huán)保。”
深圳特殊的城市空間結(jié)構(gòu)帶來了大規(guī)模的潮汐性出行需求，而深圳市長期二元化體制造成了交通區(qū)域發(fā)展的不平衡，尤其是原特區(qū)外交通基礎(chǔ)設(shè)施條件相對薄弱，傳統(tǒng)公交有效供給能力無法滿足乘客多樣化、多層次的出行需求，供需失衡矛盾明顯。
在這種背景下，東部公交推出的解決一站式長距離出行的e巴士網(wǎng)約公交，很快就獲得了市場的認(rèn)可。自2016年1月首批8條e巴士品質(zhì)公交線路試運行以來，短短兩年多的時間，就從起初的主要針對白領(lǐng)通勤市場，不斷拓展服務(wù)范圍，陸續(xù)開通了假日旅游專線、購物專線、臨時預(yù)約、校園巴士等線路。
東部公交副總經(jīng)理賈濤告訴記者，目前e巴士各線路的平均里程約49公里。截至2018年一季度末，e巴士僅通勤線路已開行807條，投入運營純電動公交車輛771輛，累計行駛里程已達(dá)5288萬公里，累計乘車人數(shù)已達(dá)1562萬人次。
司機：兼職開e巴士 相當(dāng)于漲工資
東部公交推出了e巴士后，公司內(nèi)部常規(guī)公交車司機劉永謙開始在空休日兼職做e巴士司機。他開的正是蔣莉平常乘坐的P400線路。他說：“兼職做e巴士司機，每月能多賺2000塊，現(xiàn)在每月能領(lǐng)8000塊錢工資(稅后)。”
此前，劉永謙只開常規(guī)公交車，每天工作9至10個小時，每月工作20天左右，空休10天左右。e巴士業(yè)務(wù)推出后，東部公交內(nèi)部表現(xiàn)好的常規(guī)公交車司機可以在空休日兼職做e巴士線路司機。他說：“一般四五個司機負(fù)責(zé)一條(e巴士)線路，每人一個月開五六天，每天早晚兩個來回，一天大概開六七個小時。空休時間還有5天左右，休息能得到保障，收入也能提高。”
劉永謙2011年開始在東部公交工作，他說，雖然這些年每年都漲工資，但每次漲幅都很小。“這種漲幅肯定不行，都跟不上深圳平均工資漲幅。”“有了e巴士后，相當(dāng)于給我們漲薪了。”
實際上，薪酬水平偏低，一直是公交企業(yè)員工流失的主因。東部公交在開展e巴士這項新業(yè)務(wù)的時候，就在考慮通過該業(yè)務(wù)給員工帶來新收入，因此，專門設(shè)置了內(nèi)部兼職這種用工模式。
賈濤告訴記者，東部公交目前有7400多名駕駛員，大概有三分之一在內(nèi)部兼職做e巴士的駕駛員。
實際上，不止駕駛員，由于東部公交全面采用純電動車，場站里的充電工也是內(nèi)部兼職崗位，員工經(jīng)過電動車廠商培訓(xùn)合格后就可以申請兼職。此外，e巴士運營中心人員也是在內(nèi)部選拔。賈濤說：“這樣既保證了所選拔人員對公司現(xiàn)有線網(wǎng)布局、線路運營管理的熟知程度，又為公司員工提供了更多的晉升機會。”
賈濤告訴記者，e巴士對兼職員工有較高要求，只有表現(xiàn)優(yōu)異、符合條件才可申請，這在一定程度上激發(fā)了員工爭優(yōu)的積極性，促進(jìn)了公司人力管理水平的提高。“采取內(nèi)部員工兼職，一方面解決了薪酬不高招工難問題;另一方面相當(dāng)于花一份(五險一金)成本，讓部分員工干了兩份活。這樣，既控制了企業(yè)運營成本，又提高了員工收入，還消除了員工為增加收入在外兼職開車的安全風(fēng)險。”
為了更好地了解和匹配乘客的出行需求，e巴士采取預(yù)約模式，上車刷卡前要出示預(yù)約信息，沒有預(yù)約無法乘坐。賈濤說：“預(yù)約制對我們來說非常重要，我們根據(jù)預(yù)約信息變化對車輛進(jìn)行調(diào)配，以更貼合乘客的出行需求，提高載客率。”
由于采取用戶發(fā)起需求，需求達(dá)到一定量才會開通線路的模式，e巴士上座率高達(dá)75%，部分線路火爆到開通預(yù)約當(dāng)天票就被搶光了。蔣莉說：“我都是提前一周預(yù)約，晚了就沒位置了。”劉永謙也說：“早上那趟，大家上班時間差不多，肯定都坐滿，沒有空座。晚上這趟，下班時間不一樣，會有少量空座，臨時預(yù)約可能能坐上。”
公交公司：擁抱互聯(lián)網(wǎng) 提升企業(yè)經(jīng)營能力
近年來，軌道交通持續(xù)發(fā)力，客運量穩(wěn)步增長，給常規(guī)公交企業(yè)的經(jīng)營帶來一定挑戰(zhàn)。同時，受制于薪酬水平，公交企業(yè)存在駕駛員隊伍不穩(wěn)定隱患。
“我們必須得創(chuàng)新經(jīng)營模式，主動轉(zhuǎn)型升級。”賈濤說，公交行業(yè)提供的出行服務(wù)主要是基礎(chǔ)性公交服務(wù)，已可以較好地服務(wù)被動出行者(沒有能力轉(zhuǎn)向個體交通的中低收入群體和老年人)，但對選擇出行者(相對被動出行者)吸引力仍不足。要持續(xù)提高公交吸引力，就要在細(xì)分公交行業(yè)出行市場的基礎(chǔ)上提供高品質(zhì)輔助公交服務(wù)，吸引特定出行市場出行人群。
e巴士項目主要針對的就是通勤客流這一細(xì)分市場。與城市常規(guī)公共交通相比，e巴士網(wǎng)約公交具有以下特色：分析需求，定制線路;預(yù)約出行，一人一座;隨手購票，隨時購票;安全可靠，經(jīng)濟舒適;智能調(diào)度，站少快捷;集約共享，節(jié)能環(huán)保。
實際上，在東部公交進(jìn)入網(wǎng)約公交領(lǐng)域之前，深圳市場上已經(jīng)出現(xiàn)了多家以互聯(lián)網(wǎng)公司為經(jīng)營主體的網(wǎng)約巴士。“互聯(lián)網(wǎng)公司提供的網(wǎng)約巴士缺乏嚴(yán)格監(jiān)管，對于市民出行，存在一定的安全隱患。”賈濤說，“我們覺得，公交企業(yè)只要擁抱互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，做網(wǎng)約公交其實更有優(yōu)勢。我們所有網(wǎng)約公交線路都在交通管理部門備案，接受政府監(jiān)管，同時也和常規(guī)公交線路一樣享受政府補貼，實行公交票價。”
2015年，東部公交開始布局“互聯(lián)網(wǎng)+新能源+常規(guī)公交”的e巴士網(wǎng)約公交市場：一是通過“混合租賃”模式，以先用車后付費的方式盤活現(xiàn)金流，在國家及深圳市有關(guān)新能源財政補貼政策保持不變的前提下，購置了一批純電動客車用于開拓網(wǎng)約公交市場;二是委托機構(gòu)開展了包括乘客端、司機端和后臺管理端的e巴士平臺建設(shè)，開發(fā)包括手機客戶端APP、后臺管理系統(tǒng)和微信公眾號在內(nèi)的e巴士品質(zhì)公交網(wǎng)絡(luò)平臺;三是進(jìn)行人力資源管理創(chuàng)新，采取內(nèi)部員工兼職的方式，解決勞動力和勞動成本問題。
經(jīng)過這三方面的準(zhǔn)備后，e巴士網(wǎng)約公交2016年1月開始向市民提供服務(wù)。
賈濤說：“e巴士項目對市場做了細(xì)分，主要服務(wù)對象為原來換乘次數(shù)多、乘車時間長、價格相對不太敏感的白領(lǐng)人群和特殊出行需求人群，吸引其放棄小汽車轉(zhuǎn)乘公交出行，為企業(yè)拓展新市場、傳統(tǒng)公交企業(yè)轉(zhuǎn)型打開新的突破口。”
e巴士項目啟動以來，東部公交采用輕資產(chǎn)模式，項目投入少，但是取得的經(jīng)濟效益、社會效益明顯。賈濤告訴記者，由于e巴士品質(zhì)公交項目車輛全部采用純電動公交車輛，在穩(wěn)定的政府補貼政策支持下，實現(xiàn)了零排放的目標(biāo)，還實現(xiàn)了減少小汽車出行數(shù)量、降低能源消耗、減少二氧化碳排放等社會效益。據(jù)統(tǒng)計，目前，該項目每日吸引約9500個私家車車主選擇e巴士出行，日均減少二氧化碳排放量約250.1噸。與此同時，e巴士的油電差價(純電動公交車充電價格與常規(guī)動力車輛燃油價格的差價)和票款收入等還使得企業(yè)獲得了經(jīng)濟效益。
記者 趙瑞希 深圳報道
【編輯:周馳】
