創新突破：面向商業航天 研發“有的放矢”
本次發射的長征八號甲運載火箭，是“前輩”長征八號運載火箭的“特別升級版”，在沿用基礎型芯一級和助推器的同時，創新研制3.35米直徑通用氫氧末級，搭配5.2米直徑整流罩，全箭高超50米，起飛質量約371噸，起飛推力約480噸。
中國航天科技集團一院專家介紹，通過模塊化組合與新材料應用，長征八號甲運載火箭在不增加硬件成本的前提下，實現運載能力提升約55%，構建起太陽同步軌道3噸、5噸、7噸級的運載能力梯隊，可滿足未來主流中低軌道載荷發射需求。
回望長征八號甲運載火箭的研發之路，不難發現這是對我國商業航天中低軌道巨型星座組網需求進行“有的放矢”的創新。
據介紹，中國航天科技集團一院于2022年啟動相關改進研制工作，用時28個月完成了從方案設計到首飛的全流程攻堅，創造了中型運載火箭研制的“中國速度”。
研發歷程中，團隊累計突破40余項關鍵技術，完成40多次大型地面試驗。2024年9月，合練箭在海南商業航天發射場完成發射場合練，驗證了新工位操作流程可行性；2025年2月，長征八號甲運載火箭在文昌航天發射場成功首飛，標志著我國商業航天主力火箭正式投入工程應用。
7月30日15時49分，我國在海南商業航天發射場使用長征八號甲運載火箭，成功將衛星互聯網低軌06組衛星發射升空，衛星順利進入預定軌道，發射任務獲得圓滿成功。新華社記者 張麗蕓 攝
智能升級：提升工作效率 降低操作風險
當前，我國商業航天高密度的發射需求對地面測發控系統的安全性與效率無疑是一種挑戰。
中國航天科技集團一院專家表示，在傳統發射模式中，手動操作與自動系統的“人機耦合”環節長期存在風險——操作員在加斷電、伺服機構啟停等關鍵節點需與自動化系統“并行作業”，人員狀態波動或操作中斷可能引發安全隱患。為此，長征八號甲運載火箭團隊以智能化為突破口，重構了地面操作邏輯。
實現智能化的初衷不僅是為了效率的提升，更是“以人為本”的考量。
中國航天科技集團一院專家介紹，火工品短路保護在以前依賴人工登塔操作，耗時數小時且風險極高。如今，地面系統可自動生成“保護持續至點火瞬間”的安全指令，將高危操作壓縮為“毫秒級”指令傳輸，不僅消除了人工接觸風險，更將操作效率大幅提升。
同時，伺服機構控制與加斷電流程也同步實現自動化，過去依賴人工經驗判斷的環節被轉化為精準系統指令。在測試中，數據自動回傳取代了人工設備連接，效率與精度雙提升的同時，也杜絕了火工品接觸風險。
量身定制：錨定“新”思路 破解“老”難題
“空間與成本”一直以來都是航天發射中需要平衡的“老”難題。商業發射場又有著緊湊的工位布局與嚴苛的成本控制，這就要求研發團隊必須走出技術舒適區，整體進行“量身定制”。
首先是通過“主動漂移”化解塔架碰撞風險。中國航天科技集團一院專家介紹，在新工位設計中，火箭與發射塔架距離較傳統工位顯著縮小，可能存在碰撞風險。
研發團隊破除傳統“減小漂移”思路，在飛控系統中首創“起飛主動漂移控制”技術，即在火箭點火離架的瞬間，通過系統主動控制，自主生成橫向控制量，使其平穩向遠離塔架方向漂移，從源頭消除碰撞隱患。
其次是讓“過冷液氧”與“鋰電應用”雙提效。為滿足商業發射的低成本訴求，研發團隊在工程創新應用“過冷液氧加注”技術：通過深度降低液氧溫度提高密度，同等容積貯箱可承載更多燃料，實現發動機推力增強，運載能力提升約10%。
同時，研發團隊采用鋰離子電池全面替代傳統鋅銀電池，其長壽命與免維護特性，解決了鋅銀電池“僅數周壽命、飛行前需更換”的痛點，大幅降低測試成本與狀態切換風險。
通過打出技術創新的“組合拳”，長征八號甲運載火箭精準響應了商業航天對“快、省、穩”的核心需求。這些突破不僅為實現高密度發射奠定基礎，更標志著中國運載火箭在商業航天領域邁出了從“適應需求”到“主動引領”的關鍵一步。
